车辆用胶粘剂主要指的是汽车用胶粘剂，采用胶粘剂可以达到减轻重量、降低能耗、简化组装工序、提高制品质量、达到其它连接方法(如铆接和焊接等)所不能实现的效果。

 

汽车用胶粘剂大致可分为结构胶粘剂、非结构胶粘剂、密封胶、修复胶等。

 

结构胶粘剂是一种以热固性树脂、橡胶和聚合物合金为主的胶粘剂(如环氧、酚醛、不饱和聚酷及其改性树脂等胶粘剂)系列。此类胶粘剂可提供光滑的外形，能传递较大的机械载荷应力，避免在胶层间产生应力集中，从而可提高装配件的使用性能和耐久性。粘接技术是目前汽车行业低成本高效率的最佳组装方式，其中应用范围包括车辆传动机构、机动部件、车体、发动机等核心部件的粘接及组装。

 

近年来，为显著提高汽车的性能，在大中型卡车上，除动力性能、燃料消耗率基本性能之外，更重要的是，增加了乘车舒适感、行使操纵性等所谓的感觉性能。在变速器的换档操纵性能方面，往往要求更轻便、平滑、准确;而在现实中，随着发动机的高输出化，由于离合器、变速器的容量增加，变速器的操纵性能有恶化的倾向。

 

为此，以大幅度提高同步器容量为目标，采用多锥同步器的变速器进入了实用化。但是，多锥同步器使结构变得复杂，为了在使用条件过于苛刻的大中型卡车上得到应用，就有必要充分注意其可靠性。

 

对于同步器的作用，可分为同步、脱开、接合齿啮合的三个过程，在各个过程中，重要的是确保能够进行轻便、平滑操纵的性能以及包括这些性能的时效变化的耐久性。

 

(1)同步:由圆锥的同步扭矩使被同步端的转速与同步端转速一致的过程。

(2)脱开:同步完成后，齿套一面脱开锁销或者同步环，一面前进的过程。

(3)接合齿啮合:脱开完成后，齿套离开成为一体的同步环和同步银，到齿套完成与接合齿啮合的过程。

 

各个过程的性能随同步器结构的种类、参数等而变化。为了得到所需要的性能，有必要去选择最佳的结构;为此，在乘用车、小型卡车及大中型卡车的高速档情况下，在同步负荷比较小的地方采用波格瓦纳型同步器(单锥同步器)，在大中型卡车的低速档的情况下，对于同步负荷比较大的地方，使用锁销式同步器成为主流。但是，为了进一步减轻同步操纵力，倾向于采用多锥同步器。

 

汽车同步器要长期浸泡在盛油的自动变速箱内，通过液压装置使同步器的各个锥环接合或断开达到变档的目的，而粘接在锥环内外表面上的碳纤维耐磨擦材料一制动带是汽车上的一个关键部位，要求可在180℃环境下长期使用，并可在230℃下瞬时使用，制动带的可靠性取决于碳纤维耐磨材料与锥环的粘接强度并关系到汽车运行的安全可靠性。同步器在运转时存在强大的圆锥同步扭矩以及苛刻的温度环境均要求用于粘接制动带的胶粘剂必须是耐高温结构胶粘剂。

1.1.3耐高温结构胶粘剂现状及发展

结构胶粘剂就是用于承力结构胶接的胶粘剂，它能够传递较大的静态和动态载荷，并在使用环境中可以长期可靠地工作结构胶粘剂的发展己有半个多世纪的历史，航空航天工业一直是推动现代胶接技术和结构胶粘剂发展的主要动力，结构胶粘剂也是伴随着航空航天高新技术的发展而发展的。

 

耐高温结构胶粘剂具有较高的机械强度，较好的耐疲劳，耐老化等综合性能，任何一种先进的飞行器和宇航器的制造都离不开它。在航天方面如在卫星的舱口、口盖、运载火箭的卫星整流罩等结构件的胶接中，整流罩在火箭的起飞和飞行过程中承受很大的过载，制造这类结构件时必须采用胶接强度大而耐高温的结构胶粘剂，黑龙江石化院生产的SJ-2胶就是航天器上应用的耐高温结构胶粘剂。

 

结构胶粘剂的种类很多，主要种类有:板金胶(板一板结构)、蜂窝面板胶(板一芯胶)、底胶、蜂窝夹芯胶、发泡胶等等。

 

国内飞行器上采用胶粘剂的胶接面积不大，胶接部位小，如歼八机上使用SY-14胶粘剂胶接7.5m的蜂窝夹芯结构，直九机尾翼、平尾、垂尾、方向舵等采用J-89.J-99胶粘剂共90m的胶接结构。

 

国内结构胶粘剂的研制单位主要有北京航空材料研究院、上海橡胶制品所和黑龙江省科学院石油化学研究分院。